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Desti EV115 Horst J. Obermayer präsentiert: Schmalspur-Dampflokomotiven der BR 99

Desti EV115 Horst J. Obermayer präsentiert: Schmalspur-Dampflokomotiven der BR 99

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Art.Nr.: EV115
Hersteller-Artikelnummer: EV115

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Desti EV115 Horst J. Obermayer präsentiert: Schmalspur-Dampflokomotiven der BR 99

Um auch das abgelegene Hinterland an die Hauptverkehrswege anzuschließen, entstanden vor allem in Preußen, Sachsen und Württemberg zahlreiche Schmalspurbahnen mit Spurweiten zwischen 600 und 1000 mm. Für den zunächst noch bescheidenen Verkehr genügten kleine und anspruchslose Dampflokomotiven unterschiedlicher Bauarten. Im Laufe der Zeit wurden die Verkehrslasten größer und die Maschinen wesentlich leistungsfähiger.
Im Harz, in Sachsen und an der Ostsee überlebten einige Bahnen. Die meisten der einst vorhandenen Strecken und Fahrzeuge sind allerdings schon Opfer des stark expandierenden Straßenverkehrs geworden. Nur wenige der alten, in der BR 99 zusammengefassten Schmalspurloks sind der Nachwelt erhalten geblieben. Lassen Sie sich entführen mit faszinierenden Bildern von gestern und heute.
DVD ca. 58 min PAL

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Dieser Film ist eine Hommage an die mächtige, markante Schweizer E-Lok Ce 6/8, besser bekannt unter ihrem Spitznamen „Krokodil“.
Faszinierende Aufnahmen von den befahrenen Strecken (natürlich auch auf der Gotthard-Route), auf den Führerständen, in Depots und aus dem Helikopter, lassen diesen Film für jeden Krokodil-Kenner und – Verehrer zu einem unvergesslichen Erlebnis werden.

Doch damit nicht genug: Auch aus jener Zeit, als die Krokodile noch auf Regeleinsätzen unterwegs waren, hat DESTI-Film einmaliges Archiv-Filmmaterial aus der Ära der starken stolzen Ce 6/8 Maschinen aufgespürt.
Erleben Sie noch einmal die letzten drei „Fahrtüchtigen“ dieser großartigen Lokomotiven vor Güter- und Personenzügen.
DVD ca. 60 min

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Neben den verschiedenen Gattungen aus den Beständen ehemaliger Länderbahnen waren in den BR 20 bis 39 auch Nachkriegs-Neubauten verzeichnet.
Bis zum Ende der Dampflokzeit dominierten die legendären Maschinen der preußischen P8, die neben der P10 die Hauptlast des Personenzugdienstes trugen. Selbst die nach neuen Baugrundsätzen geschaffenen Baureihen 23 von DB und DR vermochten die altgedienten „Preußen“ nicht zu verdrängen. Auch die sächsischen „Rollwagen“ konnten sich noch bis zum Ende der 60er Jahre behaupten. Zu den wenig betriebsfähig erhaltenen Fahrzeugen zählen auch noch die „Steppenpferde“ der BR 24. Natürlich mit vielen eindrucksvollen Filmszenen aus längst vergangenen Tagen.
DVD ca. 54 min PAL

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Die Typenvielfalt reichte von kleinen Dreikupplern über die bullige G 12 bis zur größten deutschen Güterzuglokomotive, der württembergischen Klasse K mit 6 Kuppelradsätzen. Ab 1926 begann mit der BR 44 die Beschaffung von Einheitslokomotiven, die mit der Reihe 45 im Jahre 1940 zu einem Höhepunkt gekommen war. Danach prägte der Zweite Weltkrieg die Lokomotiventwicklung. In riesigen Stückzahlen verließen nach der BR 50 nun die Kriegslokomotiven der BR 42 und 52 die Fertigungsstätten. Nach 1945 blieben bei den deutschen Bahnen einige der bewährten alten Länderbahngattungen noch über Jahrzehnte unentbehrlich. Für schwere Züge standen die „Jumbos“ der BR 44 und die schnelleren 41er zur Verfügung. Ergänzt wird dieser Film mit packenden Szenen aus dem Archiv.
DVD ca. 55 min PAL

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175 Jahre deutsche Eisenbahn-Geschichte von 1769 bis 1925

Die Einführung der Eisenbahn war ein bedeutender Meilenstein. Mit der Eröffnung der Ludwigsbahn von Nürnberg nach Fürth am 7.Dezenber 1835 begann in Deutschland das Eisenbahnzeitalter. Obwohl die Strecke nur lokale Bedeutung hatte, gab sie doch einen wichtigen Impuls für den Bau weiterer Bahnen.
Mit der Leipzig-Dresdener-Eisenbahn folgte schon vier Jahre später die erste Fernbahn mit der deutschen Lokomotive “Saxonia”. Viele neue Strecken entstanden und die Technik der Dampflokomotiven entwickelte sich mit enormen Tempo weiter. Die Eisenbahn war es dann auch, die für eine rasche Industrialisierung sorgte.
Durch leistungsfähige Schnellzuglokomotiven steigerte sich auch das Reisetempo. Um 1910 waren die Dampflokomotiven der Länderbahnen auf dem höchstmöglichen Stand. Mit der Gründung der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft brachten viele Länder ihre Lokomotiven in die neue Gesellschaft ein. Die Lokomotiven bekamen nun einheitliche Nummern und neue Maschinen entstanden nach der Einheitsbauart.
Luxuszüge, wie der Orient Express und der Rheingold machten das Reisen zu einem bequemen Erlebnis. Von nun an begann die Glanzzeit der DRG.
Diese DVD ist ein historisch wertvolles Filmdokument.

Ein DESTI-Film, ca. 61 Minuten

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175 Jahre deutsche Eisenbahn-Geschichte von 1925 bis 1945

Es war eine Zeit voller Innovationen, die 1930er Jahre bei der Deutschen Reichsbahn. Und eine glanzvolle zudem. Da waren die Schnelltriebwagen, zuerst der zweiteilige “Fliegende Hamburger”, der mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h zwischen Berlin und Hamburg verkehrte. Ihm folgten die dreiteiligen Triebwagen der Bauart “Leipzig” und “Köln”.
Aber auch die Dampflokindustrie wollte im Schnellverkehrssystem der Reichsbahn eine gewichtige Rolle spielen. Der stromlinienförmige Henschel-Wegmann-Zug befuhr die Strecke Berlin-Dresden in sensationellen 2 Stunden 40 Minuten. Nicht zu vergessen ist die vollverkleidete Schnellzug-Dampflok der BR 05, die mit 200,4 km/h einen Geschwindigkeits-Weltrekord für Dampflokomotiven einfuhr.
Das Schnellverkehrssystem war so gestaltet, dass man bei einer Fahrt in die deutschen Ballungszentren am gleichen Tag zurückfahren konnte.
Für den allgemeinen hochwertigen Reiseverkehr erfüllten die neuen dreizylindrigen Schnellzug-Dampfloks alle Erwartungen der Reichsbahn.
1939 kam der verhängnisvolle 2. Weltkrieg. Schnelles Reisen war nicht mehr gefragt. “Räder müssen rollen für den Sieg” war das neue Motto. Es entstand die Kriegslok der BR 52, die mit wenig Material- und Zeitaufwand herzustellen war. 1945 lag Deutschland in Trümmern...

Ein DESTI-Film, ca. 55 Minuten

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Desti EV223 Die Eisenbahn im Wandel der Zeit Teil 3

Desti EV223 Die Eisenbahn im Wandel der Zeit Teil 3


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175 Jahre deutsche Eisenbahn-Geschichte von 1945 bis 2011

Nach dem 2.Weltkrieg lag Deutschland in Trümmern. Auch die Bahn litt unter den Folgen. Vorrang hatte ein Notbetrieb der Bahn, denn ohne sie hätte es keinen Wiederaufbau gegeben. Bis in die 1970er Jahre dauerte der Einsatz von Dampflokomotiven in Ost und West. Zuvor modifizierte die Reichsbahn erfolgreich vorhandene Dampfloks.
Bei der Bundesbahn hatte man schon sehr früh einen Traktionswechsel zur Diesel- und E-Lok geplant. Eine umfangreiche Elektrifizierung wichtiger Strecken wurde in Angriff genommen. Die E-10 war die erste Neubau-Mehrzweck-E-Lok. Auch bei der Reichsbahn nahm man einen Traktionswechsel vor. Sowjetische Dieselloks wurden im großen Umfang eingesetzt.  Bereits Ende der 1950er Jahre wurde im Westen die TEE-Idee mit demVT 11.5 verwirklicht. Auch die Reichsbahn hatte Anfang der 1960er Jahre ihren Vorzeigezug, den VT 18.16. Aus dem TEE entwickelte sich bei der Bundesbahn das IC-Konzept. Kurz nach der Inbetriebnahme wurde auch die zweite Wagenklasse eingeführt. Slogan:”Jede Stunde, jede Klasse”.Durch die Wiedervereinigung wurden 1994 beide Bahnen zur Deutschen Bahn AG. Bereits 1991 wurde der ICE-Betrieb aufgenommen. Heute fahren die ICE`s mit Tempo 300 und mehr innerhalb Europas. Dieser Film ist eine umfangreiche und hochinteressante Dokumentation der deutschen Eisenbahnen nach dem 2. Weltkrieg bis heute.

Ein DESTI-Film, ca. 61 Minuten15,95 EUR (inkl. 19 % MwSt. zzgl. Versandkosten)
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